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外賣平臺“燒錢”大戰迎來下半場 補貼減少已成行內趨勢
餓瞭麼的平臺夢：擴充品類 開放物流
導讀補貼的階段意義一方面是培養用戶習慣，或作為推廣的一種有力手段；另一方面，前期用戶規模領先的項目將更容易獲得投資者青睞。但隨著市場競爭加劇和格局逐漸清晰，越來越多的投資者將花更多時間去評估，燒錢帶來的用戶質量和最終效果到底如何。見習
“如果在多個戰線上持續投入，最終將會很尷尬。”餓瞭麼創始人兼CEO張旭豪近日接受21世紀經濟報道記者獨傢專訪時稱，在到店消費和上門服務之間將很快形成一道分水嶺：前者考驗的是支付能力，後者則是物流。
因此，“專註”被張旭豪視為餓瞭麼的競爭優勢之一。但在上門服務領域，餓瞭麼正在走一步品類擴充的棋：除瞭外賣，餓瞭麼未來還將送水、送生鮮，甚至和商超合作。
外賣早已淪為充分競爭市場，進行平臺品類擴充的並不止餓瞭麼一傢。美團方面告訴記者，目前美團外賣平臺上現已提供鮮花、生鮮、蛋糕等即時配送品類。
在2015年8月底，餓瞭麼完成瞭F輪融資。根據公開資料，餓瞭麼的六輪融資金額已積累超過11億美元。投資者對於餓瞭麼的期望，顯然不止是一傢外賣網站，而是一個大的上門服務平臺。“未來要麼用我們的流量，要麼用我們的物流。”張旭豪毫不掩飾餓瞭麼的野心：他希望公司能夠做成淘寶式的上門服務平臺。
這個夢靠譜麼？多位業內人士的判斷是，無論到店服務平臺還是上門服務平臺，仍需要數年的時間來形成，張旭豪本人給出的時間表則是，“當即時配送訂單數量達到目前電商平臺包裹數”。
下調補貼
對於所有外賣平臺而言，一個現實的問題是：主動減少補貼的一方將如何解決用戶房貸台北大安房貸的流失問題。張旭豪將外賣市場分為高校和非高校市場，其稱下半年將主要減少對高校學生群體的補貼，而對非高校市場則將保持一定的補貼力度。
“外賣行業會逐漸下調補貼，我認為目前行業內對這方面的認識比較一致。”張旭豪稱，和年初補貼力度最大時相比，餓瞭麼目前的補貼強度已經下降瞭一半左右。他認為，對於老用戶的多次重復補貼，事實上是浪費的，更多出於行業內競爭形勢所迫。
然而，互聯網巨頭是否會下調補貼，仍值得觀望。“大公司的補貼比較粗暴。”張旭豪稱，作為創業公司，“餓瞭麼的補貼比較精細。”
另外，美團方面告訴記者，美團外賣在下半年的補貼策略，仍將根據市場情況進行調整，保持“理性”的補貼策略，對於是否大規模調整補貼，其內部目前並沒有定論。
“在全國260個城市，我們偶爾在一些城市測試停掉補貼，減少的訂單大概在15%到20%。”餓瞭麼近期還計劃對早餐和夜宵——也就是中飯和晚飯高峰時段的訂單進行補貼，在補貼同時以達到釋放物流運能的目的。
換言之，單純為瞭獲取用戶規模而補貼的時代已經過去瞭，行業競爭進入後期。多位投資人告訴記者，目前極不建議創業者再進入外賣或相關市場，因為基本已經不再有機會。
補貼的階段意義一方面是培養用戶習慣，或作為推廣的一種有力手段；另一方面，前期用戶規模領先的項目將更容易獲得投資者青睞。但隨著市場競爭加劇和格局逐漸清晰，越來越多的投資者將花更多時間去評估，燒錢帶來的用戶質量和最終效果到底如何。
而二級市場整體走勢，也將傳導到一級市場，影響投資人對於初創企業的估值。此前願意支持創業者“燒錢”競爭的投資者，如今的態度則更為謹慎。
“如果創業者不能經歷寒冬，隻能說明你的商業模式是沒有生命力的。對於創業者而言，不能以是否能拿到融資來判斷好與壞，關鍵是能夠找到用戶的痛點並且解決它。”張旭豪說。
開放物流體系
“在創業之初，我們沒有手持設備、支付渠道和物流管理系統，以至於當時在物流方面難以進一步開展。”陳旭豪說，去年餓瞭麼認為到瞭比較好的時間點，決定開始為餐廳提供整套的物流解決方案。
餓瞭麼試圖實現的場景是：商戶可選擇在餓瞭麼上開店，但如果對方認為品類不適合餓瞭麼，可單獨使用餓瞭麼的物流平臺。餓瞭麼未來不隻是為餓瞭麼交易平臺上的商戶提供物流解決方案，還給所有中小型的商戶提供解決方案。
目前在高峰時段，餓瞭麼的物流能力僅供滿足其自傢平臺上的交易。但在高峰時段之外，其打造的物流體系則處在休息狀態，並未得到很好利用。餓瞭麼希望用兩個辦法來解決這一問題，其一是擴充平臺上的品類，二是逐步開放物流體系，讓有即時配送需求的中小商戶均能接入。
“餓瞭麼目前擁有超過4500人的國內最大自營即時配送隊伍。”張旭豪稱，年底這一數字有望超過1萬人，目前自營物流承擔單量占平臺總訂單數的15%左右。在眾包物流方面，張旭豪聲稱在其平臺上註冊的人數規模高達20萬之多。
美團內部提供的最新數據是，其自營和代理商物流人員規模在一萬人左右，該數字未包含美團仍處在試點階段的眾包物流團隊，另外美團方面並未透露目前配送團隊中自營的構成比例。
“目前本地生活一天能形成500萬單即時配送訂單，未來五年內將有望達到5000萬單，相當於目前一天的電商包裹數，到時候將會形成一個巨大的上門服務平臺。”張旭豪說。“最終物流比拼的是規模和效率優勢，規模足夠大、效率足夠高時，通過規模優勢來降低成本，物流就將成為你的行業壁壘。”
基於物流這一核心，能否形成對於競爭對手的優勢？
藍馳創投合夥人陳維廣告訴21世紀經濟報道記者，基於物流優勢來打造一個上門服務平臺的設想確有可能，但目前在物流方面，各傢並未形成一個絕對的優勢。鐘鼎創投合夥人湯濤同樣向記者表示，目前來看外賣仍舊是一場膠著戰，戰場上領先的幾傢在物流方面短期難以形成差異化。
何時盈利？
“在明年，或者當餓瞭麼達到一定規模，我們會對外透露更多關於在具體盈利模式方面的思考，目前對這一塊的考慮還需要時間。”張旭豪說。
但可能的盈利模式正逐漸浮現。“競價排名和廣告方面的收入剛剛起步，目前餓瞭麼的收入來源以為商戶提供SaaS基礎服務和物流方面為主。”張旭豪透露，明年餓瞭麼的廣告系統和競價排名系統，將進行更大規模鋪開。SaaS基礎服務、競價排名、物流和供應鏈，將成為餓瞭麼的主要收入來源。
張旭豪坦承，餓瞭麼正在借鑒已形成良好商業模式的企業，其中包括淘寶、百度和京東，“一傢擁有海量用戶、和交易密切相關的產品，其盈利模式房貸台北大安房貸車貸信貸新竹新豐車貸信貸已被市場得到充分驗證。”
在收入來源中，餓瞭麼對於競價排名仍較為謹慎：在綜合排名系統中，競價價格之外還包括商戶的響應速度、用戶評價等多方面，目前該系統正在局部城市進行測試。
在自營物流方面，除瞭向商戶方進行抽成，另外餓瞭麼還向消費者收取7元的物流配送費。此外餓瞭麼未來將上線一套實時調價的物流系統——類似Uber在用車高峰時段的按需調價系統。
在補貼方面，餓瞭麼內部專門團隊負責補貼建瞭一套系統，不斷優化系統，根據不同地區不同人群的價格敏感程度，給予不同補貼。
張旭豪核心的創業方法論是，在局部測試中觀察結果，復盤後迅速調整策略，通過打造相應管理系統來執行。
“人最沮喪的時候其實是等待結果的過程”，小至新版本上線，大至不清楚中小餐廳是否接受信息化管理。“這位自詡為”創業老兵“的85後，正在巨頭的夾擊中尋求突圍。對張旭豪而言，進入外賣市場創業，本身就是一場漫長的等待。
(責任編輯：UF035)
新聞來源http://business.sohu.com/20150929/n422323410.shtml
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